就在前段時(shí)間，貨拉拉宣布完成E輪融資，這也預(yù)示著貨拉拉已經(jīng)成為了城配貨運(yùn)O2O平臺(tái)的領(lǐng)跑者，那么它是如何走向崛起之路的，它的O2O模式到底又是怎樣的呢?下面請(qǐng)來(lái)看小編的分析：

　　一、為何貨運(yùn)配送o2o會(huì)不斷壯大?

　　目前來(lái)說(shuō)，以貨拉拉為代表的城配貨運(yùn)O2O平臺(tái)正在雨后春筍般的出現(xiàn)并壯大，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)其實(shí)并非偶然。長(zhǎng)期以來(lái)，存在于城市中并承擔(dān)城市相當(dāng)一部分貨運(yùn)需求的車輛，為城市物流提供不可或缺的補(bǔ)充。但是由于這部分車輛絕大部分屬于個(gè)體，存在“小、散、亂、差”的特點(diǎn)，在解決城市配送問(wèn)題的同時(shí)，也存在著難以監(jiān)管的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。同時(shí)過(guò)多的車輛也造成了道路資源、能源消耗等社會(huì)資源的浪費(fèi)。而得益于技術(shù)的成熟與資本的介入及交通行業(yè)信息的快速推進(jìn)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈，省略中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者和消費(fèi)者間打造出了高效無(wú)縫對(duì)接的貨運(yùn)O2O平臺(tái)。貨拉拉正是貨運(yùn)O2O平臺(tái)的典型代表。通過(guò)整合社會(huì)運(yùn)力資源，搭建快速、平價(jià)、安心、專業(yè)的同城貨運(yùn)交易平臺(tái)，統(tǒng)籌分配海量貨源，貨拉拉貨運(yùn)平臺(tái)讓貨主更方便的找到車主，也讓車主在APP上能及時(shí)找到貨源，提高車主配貨效率，徹底改變車主和貨主的工作方式。

　　二、貨拉拉o2o模式具體是怎樣的?

　　貨運(yùn)O2O平臺(tái)為城市配送領(lǐng)域帶來(lái)了新氣象。以貨拉拉為例，通過(guò)手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，貨拉拉能夠高效精準(zhǔn)匹配車貨，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，降低貨車空載率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。通過(guò)簡(jiǎn)化交易流程，能夠節(jié)省運(yùn)營(yíng)管理成本。除此之外，車輛運(yùn)輸效率的提高，可以逐步淘汰掉一部分運(yùn)力過(guò)剩的車輛，從而緩解城市道路擁堵及亂停放等問(wèn)題。另外，貨拉拉將存跡于路面上缺乏監(jiān)管的“小、散、亂、差”的人員和車輛整合到平臺(tái)上來(lái)，進(jìn)行規(guī)范化的管理，為政府加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管提供了強(qiáng)有力的監(jiān)管手段。

　　三、貨運(yùn)配送o2o未來(lái)方向在哪里?

　　未來(lái)，城配貨運(yùn)O2O平臺(tái)還將成為城市配送電動(dòng)化的主力軍。 隨著城市物流車電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái),電動(dòng)物流車如何真正走進(jìn)客戶心中,進(jìn)而取代傳統(tǒng)燃油車已成為一個(gè)重要課題。城配貨運(yùn)O2O平臺(tái)無(wú)疑掌握著純電動(dòng)物流車推廣的主動(dòng)權(quán)。電動(dòng)物流車由于續(xù)航里程的限制導(dǎo)致其適用領(lǐng)域集中在城市配送，以日常的生活用品運(yùn)輸和小件貨運(yùn)最為普遍，而這正是貨運(yùn)O2O平臺(tái)的深耕領(lǐng)域。一旦條件成熟，以貨拉拉為代表的城配貨運(yùn)O2O平臺(tái)將能夠以規(guī)模優(yōu)勢(shì)、智能交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力，快速擴(kuò)大電動(dòng)物流車的應(yīng)用范圍，提高市場(chǎng)接受程度。同時(shí)，快速發(fā)展的貨運(yùn)O2O平臺(tái)也將有助于對(duì)落后產(chǎn)品的淘汰，催生高性能、高技術(shù)含量的新能源物流車推向市場(chǎng)，從而促進(jìn)城市配送電動(dòng)化的健康發(fā)展。

　　四、目前配送O2O存在有哪些問(wèn)題?

　　然而，目前的貨運(yùn)O2O市場(chǎng)尚未成熟，貨運(yùn)O2O平臺(tái)在發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，引發(fā)類似優(yōu)步、滴滴們帶來(lái)的網(wǎng)約客運(yùn)車爭(zhēng)議一般的監(jiān)管難題，如部分平臺(tái)企業(yè)未辦理道路貨物運(yùn)輸許可證，相當(dāng)數(shù)量的司機(jī)和車輛仍未取得道路貨物運(yùn)輸資質(zhì)，這就導(dǎo)致了貨運(yùn)O2O平臺(tái)的“合法運(yùn)營(yíng)”存疑。但新生事物的“合法化”需要一個(gè)過(guò)程，它既需要平臺(tái)運(yùn)營(yíng)者積極配合政府部門進(jìn)行整改，也需要政府部門在程序合理、合法的基礎(chǔ)上，盡其服務(wù)本職，更多、更主動(dòng)地與這些新模式、新企業(yè)親密接觸，幫助它們發(fā)展，聽取它們的心聲，出臺(tái)與時(shí)俱進(jìn)的政策法規(guī)。

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